มีกันชนยานพาหนะหลักสามประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาด:
1. กันชนโลหะ - ทำจากเหล็กหรืออลูมิเนียมมีความแข็งแรงและทนทานและให้การป้องกันสูงสุดกับยานพาหนะ
2. กันชนพลาสติก-ทำจากพลาสติกที่มีผลกระทบสูงพวกเขามีตัวเลือกที่มีน้ำหนักเบาและราคาไม่แพงสำหรับกันชนยานพาหนะ
3. กันชนเสริมเหล็ก-การรวมกันของโลหะและพลาสติกพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทั้งความแข็งแรงและความสามารถในการจ่าย
มีการติดตั้งกันชนยานพาหนะโดยใช้สลักเกลียวและวงเล็บที่ยึดไว้กับเฟรมของยานพาหนะ กระบวนการติดตั้งอาจต้องมีการกำจัดกันชนที่มีอยู่และการเปลี่ยนวงเล็บที่เสียหายหรือส่วนประกอบอื่น ๆ
เมื่อเลือกกันชนยานพาหนะเราควรพิจารณาปัจจัยต่าง ๆ เช่น Make and Model ของยานพาหนะระดับการป้องกันที่จำเป็นการออกแบบและการตั้งค่าส่วนบุคคล นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการเลือกกันชนที่เข้ากันได้กับคุณสมบัติความปลอดภัยและเซ็นเซอร์ที่มีอยู่ในยานพาหนะ
ประโยชน์บางอย่างของการมีกันชนยานพาหนะคือ:
- การป้องกันยานพาหนะและผู้อยู่อาศัย
- ความเสียหายน้อยที่สุดในกรณีที่เกิดการชนกัน
- ตัวเลือกการออกแบบและการปรับแต่งที่มีสไตล์
- เพิ่มมูลค่าขายคืนของยานพาหนะ
โดยสรุปกันชนยานพาหนะทำหน้าที่สำคัญในการปกป้องยานพาหนะและผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการปะทะกัน พวกเขามาในรูปแบบต่าง ๆ ขนาดและรูปร่างและให้การป้องกันในระดับที่แตกต่างกันทำให้การพิจารณาปัจจัยทั้งหมดเป็นสิ่งสำคัญเมื่อเลือกกันชน
หากคุณต้องการกันชนยานพาหนะที่มีคุณภาพสูงอย่ามองไกลไปกว่า Ningbo Aosite Automotive Co. , Ltd. เราเป็นผู้ผลิตชั้นนำในอุตสาหกรรมและซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนยานยนต์ที่นำเสนอผลิตภัณฑ์และบริการที่หลากหลายให้กับลูกค้าทั่วโลก ติดต่อเราที่daniel3@china-astauto.comเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติม
1. Brian O. Davison, 2006. "การออกแบบกันชนยานพาหนะและผลกระทบต่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า," การวิเคราะห์อุบัติเหตุและการป้องกัน, ฉบับที่ 38, no. 3, pp. 518-524
2. Zhang, W. , & Savage, A. , 2014. "การวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด ของการเสียรูปพลาสติกและอัตราส่วนความแข็งของการดูดซับพลังงานเหล็กในยานพาหนะ" วารสารวิทยาศาสตร์โลกวิทยาศาสตร์เล่ม 2014, หน้า 1-14
3. Amelia Delafield-Butt, 2007. "อิทธิพลของรูปร่างที่มีต่อการดูดซับพลังงานในระบบกันชน" วิทยานิพนธ์ปริญญาโทมหาวิทยาลัยเอดินบะระ
4. Richard R. Blackburn, 2010. "การทบทวนคานกันชนคอมโพสิตยานยนต์สำหรับการจัดการพลังงานความชนต่ำ" โครงสร้างคอมโพสิต, ฉบับที่ 93, no. 2, pp. 698-706
5. ดร. Sambhunath Chattopadhyay, 2012. "การออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะสำหรับประสิทธิภาพความปลอดภัยของคนเดินเท้าบนพื้นฐานของอุบัติเหตุคนเดินเท้าในโลกแห่งความเป็นจริง" วารสารการวิจัยและการใช้งานวิศวกรรมระหว่างประเทศฉบับที่ 5 2 ไม่ 5, pp. 270-277
6. D. R. Shinde, 2007. "การเพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพของกันชนยานพาหนะโดยใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด " วารสารระหว่างประเทศของ Crashworthiness, Vol. 12 ไม่ 6, pp. 667-672
7. Kuehne, I.C. , & Vanden Abeele, K.V. , 2014. "กันชนยานพาหนะกับการจำลองผลกระทบทางเดินเท้าโดยใช้ LS -Dyna," มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิค - ภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกล
8. Yang, S. , & Kim, M. , 2013. "การออกแบบและการวิเคราะห์ระบบกันชนเพื่อลดการบาดเจ็บที่ขาต่ำของคนเดินเท้า" วารสารนานาชาติของวิศวกรรมยานยนต์ฉบับที่ 5 4 ไม่ 3, pp. 58-63
9. Wasiu Olumuyide, 2017. "การออกแบบและพัฒนากันชนกระแทกความเร็วต่ำ" วิทยานิพนธ์ปริญญาตรีมหาวิทยาลัย Loughborough
10. Mukarram Ahmad, 2012 "การทบทวนที่สำคัญของการทดสอบการชนด้านหน้าในระบบกันชนยานยนต์" มหาวิทยาลัยแคชเมียร์
