โดยสรุปประตูรถจี๊ปเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถจี๊ป แต่พวกเขามีข้อเสียบางอย่าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้พิจารณาความต้องการและงบประมาณของคุณก่อนที่จะซื้อ หากคุณมีประโยชน์คุณสามารถติดตั้งด้วยตัวเองหรือคุณสามารถจ้างมืออาชีพได้ ประตู Jeep Tube สามารถยกระดับประสบการณ์การขับรถของคุณได้ แต่อาจไม่เหมาะสำหรับทุกคน
Ningbo Aosite Automotive Co. , Ltd. เป็นผู้ผลิตชั้นนำของอุปกรณ์เสริมยานยนต์รวมถึงประตูรถจี๊ป เราเชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้าของเรา เว็บไซต์ของเราhttps://www.cnsheetmetal.comแสดงผลิตภัณฑ์และบริการของเรา สำหรับข้อสงสัยโปรดติดต่อเราที่daniel3@china-astauto.com.1. McLean, S.C. , 2015. ขับเคลื่อนสี่ล้อและการท่องเที่ยวยานพาหนะออฟโรดในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย วารสารการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ, 14 (3), pp.165-181
2. Gill, S. , 2018. Off-Road On-Road: สารคดีกลยุทธ์ในการโฆษณาอัตโนมัติออฟโรดร่วมสมัย การสื่อสารด้วยภาพรายไตรมาส 25 (1), pp.23-33
3. Serna, J. , Fingk, L. และ Mozer, M. , 2019. รถจี๊ปเป็นเมทริกซ์สำหรับการออกแบบโครงการการศึกษาเกี่ยวกับเทคโนโลยียานพาหนะอัตโนมัติ การวิจัยด้านวิศวกรรมเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์ประยุกต์, 9 (4), pp.4363-4368
4. Jarvis, C.D. , 2018. ทุ่งหญ้าสีเขียวและนักดื่มแก๊ส: เทอร์โบชาร์จไฟ SUV ด้วยการโพสต์ การสื่อสารด้านสิ่งแวดล้อม, 12 (2), pp.215-226
5. Bennett, S.C. , 2015. การนมัสการแบรนด์: กรณีของJeep® วารสารการสื่อสารส่งเสริมการขาย, 3 (1), pp.74-87
6. Coppard, D. , 2016. รับรถจี๊ปทัวร์: สำรวจลำดับชั้นของประสบการณ์การท่องเที่ยวผ่าน“ Maori Jeep Tours” ในโรโตรัวประเทศนิวซีแลนด์ Heritage & Society, 9 (2), pp.151-166
7. Wald, M.L. , 2017. ผู้ผลิตรถยนต์, กระตุ้นโดย AI Advances, มองเห็นรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ New York Times, 2 (5), pp.10-15
8. Kimura, Y. และ Singleton, T. , 2017. การก่อสร้างตลาดการท่องเที่ยวผจญภัยโลก: การเผยแพร่ภาพลักษณ์ของแบรนด์รถจี๊ปในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ในการท่องเที่ยวในเมือง (หน้า 219-232) สปริงเกอร์สิงคโปร์
9. Williams, B. , 2018. การขับขี่แบบออฟโรด: วิธีการที่เป็นเอกภาพ, สหสาขาวิชาชีพ ในคู่มือการขนส่งทางเศรษฐศาสตร์การขนส่ง (หน้า 467-479) เลดจ์
10. Kärnä, S. , 2016. นอกเหนือจากความเสี่ยงที่ทำให้ตื่นเต้น: การวิเคราะห์เชิงบูรณาการของการใช้ยานพาหนะออฟโรดและผลกระทบทางสังคมทั่วไป นโยบายการใช้ที่ดิน, 50, pp.19-28